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电池底盘一体化,比亚迪海豹方法先特斯拉,抛却换电吗?

电池底盘一体化,比亚迪海豹方法先特斯拉,抛却换电吗?

2022-04-28 leyu乐鱼app官方网站首页-首页入口

在比亚迪海豹的各项数据逐渐爆料后 ,不少人都说比亚迪海豹将会是比亚迪e平台3.0的集年夜成者 。比拟起比亚迪元PLUS以及比亚迪海豚,比亚迪海豹上的e平台3.0有了甚么前进?为什么会被称为e3.0平台的彻底体?

配置高黑科技多

在此前的e平台3.0发布会上,比亚迪就曾经提到在新技能的赋能下 ,新产物的续航会有年夜幅晋升,同时会有更领先的电驱升压充电技能,来解决高电压平台没法充电的问题以及晋升充电功率。并且e平台3.0还会将动力体系以及电力驱动举行整合 ,已经到达减轻重量节约空间的目的 ,重量减轻能节约能耗,而整合后的解放的空间将会搭载更多的配置。这也是为何元PLUS 4米4的车能用上个E型多连杆,海豚4米1的车身能有A+级的乘坐空间的缘故原由 。

就收集上暴光的数据来看 ,海豹将是比亚迪第一次测验考试后驱平台的车型。将提供后驱以及四驱两种版本,后驱机电的最年夜输出功率为150kW以及180kW,而四驱版车型的最年夜输出功率为200kW+160kW ,这使海豹将成为比亚迪今朝0-100km/h加快时间3.4秒。并配备前双叉臂后五连杆的自力悬架体系,而这也是同级别车型少有的配置 。另有动静称它不仅配备了配备宽温域热泵空调,并且还可能搭载更新的脉冲自加热技能 。

CTC电池底盘集成技能

假如说海豚是七合一 ,元PLUS是八合一,那末海豹就是在八合一的根蒂根基上更进一阵势将电池做到了底盘中,做成为了真实的CTC底盘电池一体化。而按照网上动静 ,海豹的刀片电池也会作为底盘的布局件进而晋升车辆的旋转刚度,让整车的安全性进一步晋升。

CTC技能早已经是新能源汽车成长的一个年夜标的目的,最早由特斯拉提出 ,公共等诸多车企甚至宁德时代都在研究这个技能 。只是今朝还没人能是实现量产 ,而比亚迪海豹颇有多是第一个实现量产的CTC电池底盘集成技能。

以及此刻的新能源汽车差别,把电池放进底盘以及把电池集成进底盘是两个观点。业内子士阐发,CTC技能的运用将有用减轻总体重量 ,削减中间工序以及零部件,估计可以或许缩短制造历程约10%的时间,并节约成本 。并且削减零部件所节约的空间还可以装进更多的电池 ,晋升约14%续航里程。

总结

比亚迪的e平台3.0最年夜的特色就是会有更年夜的续航晋升和电驱以及动力体系八合一后带来的空间节约。今朝接纳e平台3.0的车型虽然在空间节约上有了较着的觉得,可是在续航晋升上却其实不较着 。而比亚迪海豹接纳了CTC底盘电池集成技能后,将会更进一步的带来续航晋升以及空间节约 ,也许整合了CTC底盘电池集成技能后比亚迪e平台3.0才会成为完成体,将带来越发较着的续航晋升以及空间节约。

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